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《管理办法》则不再强调具体的入门标准,修改为具有企业法人资格;有符合国家标准要求的存储、拆解场地和拆解设备、设施;有与报废汽车拆解活动相适应的专业技术人员等定性要求。根据此前商务部市场体系建设司副巡视员胡剑萍的介绍,今后再设立报废汽车回收企业,先到工商注册,然后按照国家标准去建设报废拆解企业,之后由省级商务主管部门组织专家组进行验收,通过之后就颁发经营许可证,就可以依法来经营了。

《管理办法》的另一大政策变动是,允许旧件进入流通领域,开展绿色汽车消费,尤其是,放开了“五大总成”(发动机、变速箱、前桥、后桥和车架)的再制造、再利用,这将极大地提升报废汽车的价值,并提高车主及回收企业的积极性。据了解,以前禁止“五大总成”再制造是为了抑制当时拼装车泛滥的情况,但这种做法既浪费资源,也影响了报废汽车的回收价值,而现在拼装车已经很少见,政策显然需要调整了。事实上,此前已有部分企业在部分部件和领域试点“五大总成”的再制造,此次《管理办法》则是将这一试点举措拓展到整个行业,在业内人士看来,这是一个很大的突破。

随着A股市场开放程度的不断提高,外资投资A股的资金量也在不断加大。特别是在沪港通和深港通开通之后,外资进出A股的渠道已进一步打开。可以预见,将来会有越来越多的外资通过QFII、沪港通、深港通等渠道流入A股市场。对比全球主要资本市场的估值,目前A股的估值已经跌到了相对很低的位置,相信这将进一步吸引更多的外资流入。随着外资在A股市场的占比不断加大,相信市场的投资理念和投资者结构将逐渐改变,价值投资有望成为主流投资理念,市场走势也会更加稳定。

从投资方向来说,主要包括四个方面:一是推动国有企业结构调整,包括投资中国国航、石化油服、中国电建、中国交建等项目;二是支持中央企业混合所有制改革,积极参与中国联通、中粮资本、华能资本混改;三是布局战略新兴产业,例如投资光大环保、洛阳钼业、京东金融、富士康,促进国有资本布局节能环保、金融科技、互联网、智能制造等领域;四是助力国有企业改革脱困、降杠杆,例如设立国调中铝铜产业基金,通过市场化方式帮助中船重工、中国一重、中钢集团、中国中铁解决债务问题。

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